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標題: （汽車奇聞發表）M-BENZ E-Class試駕報導：豪華中堅的絕對值 [打印本頁]

作者: e48585 時間: 2016-7-21 10:06 PM 標題: （汽車奇聞發表）M-BENZ E-Class試駕報導：豪華中堅的絕對值

於 2016 年初亮相的 M-BENZ E-Class 全新第十代改款，挾帶中大型豪華房車定位，並加入品牌新世代設計語彙，在導入 OM 654 新世代歐 6 排放柴油引擎，以及完善的主被動防護與智慧駕駛系統，無論從基礎設計或新科技應用層面來看，皆足以讓對手感到無比壓力。

M-BENZ 這次在台灣優先導入 E200 汽油與 E220 d 柴油引擎車型，於六月初宣布上市後接單旋即破千輛，而我們在這次試駕過後認為，全新第十代 E-Class 可說是動靜皆宜，並在年輕化造型上兼具穩重車格等優勢，尤其 E220 d 換裝全新動力核心，基礎報價新台幣 256 萬元，較 E200 車型少 3 萬元的超值定位；以及 E200 活潑飽滿的速域表現，市場必將持續投以熱烈回應。

這次 Joseph 試駕的車型為 E200 AVANTGARDE 與 E220 d AVANTGRADE 兩款台灣基礎版本。兩者在外型套件與內部配備享有相同配置，一如大家不斷提及的年輕化設計，在我們看來，全新第十代 E-Class 車鼻的切面線條不但比以往更具運動風格，這個細節就算放在家族體系中也同樣表現出新世代設計走向。

全新第十代 E-Class 的側身板金折線並不多，上半身從頭燈眼角一路連結車門把手到尾燈的腰線，拉長了車身視覺效果，同時帶來一股安定穩重的力量；而自前輪拱一路上翹至車尾的下身切線，在光影照射下有著微幅向內削切，如同擔起家庭重任的中堅角色，反射出一路勇往直前不輕易服輸的個性。

從車側看上去，頭燈與尾燈彼此有所呼應，維持向後削切的車尾線條一如下盤沉著的功夫大師，也是營造豪華感的經典手法。但換到正後方視角，由上翹鴨尾與後保險桿帶出的平緩山丘折線，確立了整體車尾輪廓，並抽離臃腫拖沓的陷阱。同時輔以雙排氣尾飾管，更讓車尾平面形成緊緻不零散的壓縮效果。簡單俐落是我們對全新第十代 E-Class 外型評價，正如其車格定位形成穩重卻不顯老態的大眾印象。

將視野拉進內部空間，映入眼簾首先注意的是全新中控台設計，在當代平台與電傳系統齊備節省大筆空間後，向前退縮讓前座視野與空間有著更加遼闊的感受。中央霧銀色鋁質飾板的表層使用格狀印刷紋路，在細節升提升不少質感，相較其他使用亮銀色金屬件或鍍鉻裝飾的設計，在行車時也能有效消散反光情況，對於駕駛舒適性有著正面幫助。同時位於此區塊中央的四個出風口皆能作動並進行大範圍角度調整，在炎熱的試駕途中配合標配雙區恆溫系統，能有效維持舒適的車室環境。

以此為基準線，中控台大致可分為上半部的資訊區，與下半部的控制區塊。這次試駕無論是 E200 AVANTGARDE 或 E220 d AVANTGRADE 皆為基礎版本，因此駕駛儀表版使用的是整合行車液晶顯示器與類比指針設計；而位於控台中央的 8.4 吋液晶螢幕負責大部分資訊顯示之用。值得一提的是，在對應中控台退縮讓出空間的思維下，M-BENZ 在此嚴守顯示區塊的單純性，不追隨觸控螢幕的盲流，因此各項功能操控都集中在下半部和方向盤等合理肢體操控的位置上。

雖然全新第十代 E-Class 強調多重新科技應用，但在操作上仍化繁為簡，維持相當直覺的布置方式。位於中央扶手前方的控制旋鈕，頂部整合了手寫觸控板功能，旋鈕桿本身可以進行 360 度輪選和四向移動等直覺化操作方式，附於周邊的快捷按鍵也可以看到 M-BENZ 細膩的人性思維，靠近駕駛一側的是專注於行車的 DYNAMIC SELECT 車身動態模式切換、停車輔助系統與怠速熄火開關。你說那導航快捷鍵呢？專心開車，交給副駕或語音辨識吧！

而方向盤做為任務越來越繁重的操作區塊，M-BENZ 也不走功能堆疊心態，行車中你只要知道左邊獨立按鍵負責音量相關，右邊獨立按鍵負責語音相關，毫無壓力。我們尤其喜愛在左右兩邊對稱的設計布局上，加入五向選擇觸控板。如同經典的黑莓機設計，五向觸控板能提供比傳統方向按鈕或搖桿式按鈕更加省力的操作方式，且使用過程的觸控靈敏度精準適中，就算第一次使用也能迅速上手。

做為兼具商務與家庭買家需求的中堅車款，車室空間也是全新第十代 E-Class 必須把握的項目，在試駕過程中足以提供四個中等身形成年人舒適的乘坐環境。且受惠於 AVANTGRADE 套件標配即擁有舒適型跑車座椅，包覆感適中，且具備足夠充足的調整幅度與三組記憶功能，讓前後乘坐空間調配更具彈性。同時表面採用 ARTICO 人造皮縫製，有著較不織布柔軟的觸碰感，且摩擦力適中不會有讓身體有過於滑動的感受。

有鑑於全新第十代 E-Class 導入眾多科技結晶，因此在進入實際操駕前，我們先就資訊系統操作與各項輔助配備進行基礎了解。可以先給出結論地說， M-BENZ 一貫秉持實用不花俏的設計思維，在保有車輛操控樂趣的基礎上，能大幅降低駕駛壓力並給予車主合理的新鮮探索感。

如同上篇所述，無論是行車資訊或系統操作，全部交由符合人體操控邏輯的鍵位布置進行控制。雖然我們未能試駕到整合感更強，能呈現更詳盡資訊的 12.3 吋環景式螢幕選配版本，不過就算是基礎版的 8.4 吋中控液晶螢幕必須負責繁重的數位資訊顯示任務，M-BENZ 在介面設計上依舊保持直覺化邏輯。

配合中控台環形控制旋鈕設計，中控系統選單大量使用橫向循環切換，減少直向式的樹狀排列。這套系統能基於 DYNAMIC SELECT 車身動態模式，進一步對懸吊、油門與轉向反應進行細部微調，同時包括後照鏡收合、主動式安全帶調整以及自動上鎖等功能皆能依據車主習慣進行設定。選單以大量圖像化方式呈現，且沒有多餘的動畫漫天飛舞。在設定過程中，系統頁面的切換速度與選擇反應即時迅速，沒有遇到任何遲滯情況。

在這次全新改款的各項重點中，智慧輔助科技是 M-BENZ 特別強調的項目，同時也讓我們好奇，一家以穩定妥善為優先訴求的車廠，能以此為賣點肯定不會淪為電子玩具的裝飾品。試駕過程中我們體驗了「智能停車輔助含 360 度環景攝影選配套件」（新台幣 36,000 元），這套系統可說是提供目前車市中少有的全自動流程，它可支援包括兩側方向路邊停車，以及倒車入庫模式，當儀表資訊螢幕顯示偵測到車位後，僅需按下方向盤上的確認鍵，電腦即會全程進行轉向與油門控制。

在封閉場地測試下，停車過程相當流暢且無遲滯情況，未出現路邊倒車時側面距離前車過近等驚險畫面。而且 M-BENZ 在此做了「全套」設計，可以幫你開進車位，也就能夠助你駛出車位，達到真正實用化的智慧停車目的。如果到了環境更為複雜的現實狀況，環繞車身的感測模組也會持續監控周遭移動物體，若判斷安全性不足也不會貿然執行指令。

至於另一關卡測試的是「智慧駕駛輔助套件」（新台幣 87,000 元），同樣處於封閉場地下進行，M-BENZ 測試人員在此著重的是在市區行駛時相當實用的主動防撞輔助，其中包括行人偵測及車道壅塞防撞輔助兩種項目。而在此考驗重點將放在整合聲波、雷達與攝影機的偵測模組，是否能配合系統判斷做出立即無延遲的反應速度。

當時速在 60 公里以下的範圍內，主動防撞輔助系統將會在人類駕駛足以反應的煞車距離下進行第一次警示音通知，若持續無作為便會在第二次警示音發出時主動介入煞車作動。除了前車靜止和道路行人項目皆能有效煞停以外，Joseph 位於副駕駛座還體驗了最常見的前車變換車道，但駕駛隨即發現前方突然有靜止車輛的危險情況。而在這個考驗系統反應速度項目，E- Class 也同樣未辜負期望及時煞停。

在了解全新第十代 E-Class 的科技蘊底後，最令人激賞的除了實際上路駕駛幾乎能化為無形守護，能在最小干擾的情況下有效降低駕駛者壓力，在自動駕駛不斷炒熱的市場氣氛中，我們知道保有動靜皆宜的操駕樂趣，仍舊是 M-BENZ 想要傳達給消費者的核心精神。

基於前篇所提，我們認為定價少於汽油引擎版本的 E220 d，無論在導入 OM 654 新世代 2.0L 柴油引擎維繫潔淨動力以及省油特性，還是提供最高 194hp / 400Nm 豐沛動力方面，皆有著煥然一新的超值感。無論是市區行駛或高速巡航，穩定飽滿的推力帶來輕盈的駕馭感受，而且在行車電腦的估算之下，其油耗表現也令人感到滿意。

此外在怠速時，幾乎可無視的引擎音足以顛覆一般民眾對柴油引擎的刻板印象，若要吹毛求疵地比較與汽油引擎的區別，大概也只能挑剔怠速啟動時的震動感略強而已了。對於一般商務與家庭買家來說，這個版本無論在車價、動力表現和燃油經濟性方面，皆符合中大型豪華房車在日常使用的需求了。

當然如果拋開一切去選擇，Joseph 還是喜愛採用汽油動力 E200 所賦予的操駕樂趣，這具引擎在渦輪增壓的加持下，300Nm 扭力峰原一路從 1,200rpm 延伸到 4,000rpm，起步絲毫感受不出任何延遲或拖沓感，而帶到 5500rpm 湧現最高 184hp 動力表現，可說是提供相當寬廣的速域發揮空間。

將 DYNAMIC SELECT 車身動態模式切換到 S+，時速百公里巡航保持在 2,000rpm 至 3,000rpm 的轉速區間，動力隨傳即到的油門反應，以及活潑的懸吊表現讓人心癢難耐。標配 9G-TRONIC 九速手自排變速箱，綿密的齒比幾乎化為無形，進退檔如同絲綢滑順的表現，配合綿綿動力更讓人專注在駕駛之上。

而把場景切換到西濱快速道路，全新第十代 E-Class 的懸吊系統，就算高速行駛處理沿線糟糕的路況也顯得游刃有餘，彈跳與震動不但能保持平路的高水準演出，同時面對強勁側風車身動態仍舊穩如泰山。而在經驗中，行經此路段由底盤傳來的噪音足以干擾音響與對話交談的情況根本不復存在。不情願地回到台北市區，沉悶的壅塞交通將我們拉回現實，此時全新第十代 E-Class 又回到溫文儒雅的好男人角色，轉換的如此輕鬆。

作者: fatkyo 時間: 2016-7-21 10:21 PM

聽說這次搭載的智慧系統大家讚不絕口~~~~~真是讓人躍躍欲試

作者: deepshark 時間: 2016-7-21 10:27 PM

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作者: free91466 時間: 2016-7-21 10:36 PM

新的e-class長得很像加長版的c 縮小版的s

作者: hwchang01 時間: 2016-7-25 01:46 PM

看了很喜歡，可是我還是欣賞c class就好。

作者: EwanL 時間: 2016-7-25 05:46 PM

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作者: 溫州扁食 時間: 2016-7-25 11:41 PM

豪華，真的是有感的大改款

作者: MB0007 時間: 2016-7-27 03:44 PM

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作者: joyen000829 時間: 2016-7-27 05:38 PM

看起來它的是真正的"自動停車"，目前市面上的車都算是半自動(要腳踩油門和剎車)

作者: britt94928 時間: 2016-7-27 10:25 PM

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作者: Jerry820404 時間: 2016-7-28 01:14 AM

這台的廣告打超級兇的唉
有試過賓士的柴油引擎
力道真的很不錯!

作者: pdj821347 時間: 2019-1-21 08:16 PM

E-Class跟5系列兩個都很有看頭呢

作者: britt94928 時間: 2019-1-21 10:38 PM

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作者: mmms77 時間: 2019-1-22 12:14 AM

mb的車真是質感一流呀,但總是有點大氣(老...xd

作者: newton77928 時間: 2019-1-23 09:29 AM

很漂亮的車，越看越有味道，一開始還覺得怎麼圓圓的，後來發現是很耐看的外型設計

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